На спидометре 250 км.
Много или мало. Пока сколько есть.
![Улыбается :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
В основном веломобиль используется для коротких повседневных поездок:
- на дачу - 3.5 км
В гараж - 2.5 км,
В магазин.
По городу - до центра 6.5 км, и. т.д.
Дороги- 95 процентов - хороший асфальт, остальное - ... всё что угодно.
Где пройдёт автомобиль - пройдёт и мобиль, или просочится.
![Подмигивает ;)](./images/smilies/icon_e_wink.gif)
Немного впечатлений.
Всё работает так как и планировалось.
Самый главный вопрос был - как себя поведут покупные втулки на передних колёсах и "родная" 20 мм ось, которая работает консольно.
И как поведёт себя сам узел крепления оси к поворотному кулаку.
Просто НОРМАЛЬНО.
Веломобиль хранится дома и каждый раз перед поездкой на него ставятся передние колёса, а перед закатыванием веломобиля домой, боковые колёса снимаются.
На более ранних моделях - это был узел с конусным креплением оси передних колёс к поворотному кулаку.
Всё работало замечательно, только было одно НО!
Повторить, то что было сделано в заводских условиях более 20 лет назад уже не получается.
И чертежи есть, но изготовить по новой - либо крайне дорого, либо слишком кустарно.
А тут полностью готовый покупной узел, с отличным внешним видом, хорошими характеристиками и в случае ремонта - отремонтируют в любом велосервисе.
Прочности оси достаточно на любых режимах.
и при этом возможность быстрого снятия боковых колёс.
Для этого от руки отпускаются два барашковых зажима бокового колеса, одновременно они служат и креплением для боковых крыльев,
выкручивается из оси болт крепящий боковое колесо, ось вдвигается внутрь кулака, освобождая колесо и боковое колесо вынимается вперёд.
При этом не нарушается положение и работа тормозных машинок на передние колёса.
...
Вообщем писать дольше, чем снять оба колеса вместе с крыльями.
![Улыбается :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
На велостоянке у магазина.
Погода сухая, аппарат без крыльев на передних колёсах.
![Изображение](https://b8.icdn.ru/t/tmb68/9/60051739zHr.jpg)
Каждое боковое крыло крепится к поворотному кулаку в трёх точках.
Конструкция получилась довольно лёгкая, жёсткая и удобная в эксплуатации.
На загородней дороге - пошли дожди, ставим передние крылья и ездим чистыми.
![Очень доволен :D](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif)
![Изображение](https://b8.icdn.ru/t/tmb68/1/60051741UuK.jpg)
По результатам предыдущих поездок изменили форму подушки нижней части сидения - она стала твёрже, меньше по высоте на 20 мм и плоская сверху.
Сидеть стало удобнее.
И сшили непромокаемый чехол.
Эксперименты с подвеской, оказались намного менее удачными.
После замены пружины на отбойники от амортизаторов, подвеска стала работать намного хуже.
Вообщем- то он срабатывает, не допуская жёсткого удара ведущего колеса, но мелкие неровности практически не отрабатывает.
![Грустный :(](./images/smilies/icon_e_sad.gif)
Самое забавное, что "безподвесочный" Архимед, (на фото он на втором плане) формально не имеющий подвески, за счёт упругой деформации рамы и работы пружин широкого велосипедного сидения, на просёлке и бездорожье даёт намного больший комфорт при поездках, чем нынешняя подвеска "Корсара"...
Эксперименты в этом направлении продолжаются.
![Улыбается :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
![Изображение](https://b8.icdn.ru/t/tmb68/8/60051738UxP.jpg)
Туклипсы на педалях, особенно на веломобиле очень удобны - они дают точное положение стопы при педалировании, эффективность их немного меньше, чем у контактов, но огромный плюс - можно ездить практически в любой обуви.
На багажнике прочно обосновалась металлическая корзинка.
Очень удобно перевозить всё что угодно, что корзинка может вместить или сама выдержать.
При хранении дома на неё ставится сам веломобиль и хранится в вертикальном положении, практически не занимая места в коридоре.
На очереди - выбор формы руля.
Торчащие вверх палки...
фу!
Самый удобный руль - разогнутый "баран" от "шоссейника".